С возвращением! Первый тест старой, но новой для России Mazda CX-5

Autonews испытал обновленный кроссовер Mazda CX-5 и назвал его плюсы и минусы

Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга триумфально ворвалась в топы российских продаж, потеснив «китайцев». Мы поездили на уже немолодом кроссовере и выяснили, чем он «цепляет» аудиторию

На первый взгляд, рестайлинговая Mazda CX-5 второго поколения почти ничем не отличается от дорестайлинговой. Нюансы — в мелочах, а на дороге их вообще едва ли кто заметит

Салон модели Mazda CX-5 — образчик вечной классики, где все по старинке и на своих местах. Чуть скучноват, зато удобен
(Фото: Денис Филатов для РБК)

Бодрится, и не только духом

Тандем 2,0-литрового атмосферного мотора Skyactiv-G и шестиступенчатого гидротрансформаторного «автомата» когда-то выглядел одним из лучших предложений на рынке. Увы, сейчас он никого не поразит. Недорогой в обслуживании, ресурсный — вот все, за что его сегодня можно полюбить: 155 «лошадок» дают динамику на уровне седанов класса «В», а расход недешевого АИ-95 за время теста не удалось опустить ниже 9,6 л в смешанном цикле.

На виражах Mazda CX-5 стоит стабильно и цепко, будто это не кроссовер, а приподнятый хетчбэк
(Фото: Денис Филатов для РБК)

Звучит не очень, но на деле паспортные 9,9 секунды до «сотни» не превращают Mazda CX-5 в неторопливую улитку. Селектор влево, толчок-дугой вниз — японский кроссовер мгновенно поднимает обороты и линейно, уверенно берет разгон. Коробка передач отстроена отлично и быстро адаптируется к манере езды, переходить в ручной режим приходится нечасто. Но плавность переключений не образцовая: коробке будто не хватает пары дополнительных ступеней, она нет-нет, да заставляет пилота клюнуть носом на переходных режимах.

Зато шасси — предмет для гордости не только Mazda, но и каждого отдельно взятого владельца второго CX-5. Ведь первая «пятерка» была другой — жесткой, порой жестокой к задним пассажирам, зажатой и тряской. С рестайлингом CX-5 приятно удивил. Автомобиль на 17-дюймовых колесах будто разглаживает все неровности дороги и мягко перелетает через стыки мостов, абсолютно не теряя в собранности и управляемости на виражах. Секрет в оптимально подобранных пружинах, правильном наклоне амортизаторов, а также гидроопорах нижнего рычага вместо обычных сайлентблоков.

Шасси Mazda CX-5 ведет себя великолепно на дорогах с любым покрытием и вне его. Комфорт — на уровне
(Фото: Денис Филатов для РБК)

Руль Mazda — «живой», в меру тяжелый, с чуткой обратной связью. Жаль, что из КНР поставляют CX-5 только с передним приводом, а под днищем скромные 195 мм дорожного просвета. В общем, с откровенным бездорожьем на этом кроссовере лучше не экспериментировать.

Места на галерке

А как пассажирам второго ряда? О подогревах дивана и панорамной крыше можно не мечтать, зато регулировка спинок по наклону присутствует. Центральный подлокотник с двумя разъемами USB и велюровой полочкой под смартфоны.

Второй ряд в Mazda CX-5 не столь просторен, что у соплатформенной CX-50, но в целом он уютный и приятный(Фото: Денис Филатов для РБК)Разъемы USB на Mazda CX-5 поместили не на консоли в ногах, а в откидном подлокотнике. И это здорово, ведь так удобнее! (Фото: Денис Филатов для РБК)Задние воздуховоды на Mazda CX-5 раздельные — для левого и правого пассажиров, но отдельной климатической зоны на втором ряду нет(Фото: Денис Филатов для РБК)

Багажник — не без хитростей, на 506 л в базовой конфигурации и 1620 л при сложенном диване. Отделка ворсом, а сложить спинки можно прямо из «трюма», потянув за боковые рычажки. Жаль, для полноценной запаски место выкроить не получилось — в подполье прячется докатка. Впрочем, для 2026 года и она — почти роскошь.

Ценный вопрос

Купить Mazda CX-5 в комплектации Comfort можно по цене от 3,7 млн руб., но речь о машине с полностью аналоговыми приборами и тканевым салоном, обычной камерой заднего вида вместо панорамной, хотя и с парктрониками, датчиками освещения и дождя, двухзонным «климатом», мультирулем и диодной оптикой.

Даже в стандартной конфигурации багажник Mazda CX-5 весьма немал — на 506 л. Стенки трюма обшиты приятным ворсом. CX-50 здесь может только позавидовать(Фото: Денис Филатов для РБК)В подполье багажника Mazda CX-5 лежит обычная докатка. Не самое приятное решение в условиях России (Фото: Денис Филатов для РБК)Спинки второго ряда у Mazda CX-5 складываются в стандартной пропорции 60:40 в практически ровный пол(Фото: Денис Филатов для РБК)Приятно, что в Mazda CX-5, в отличие от CX-50, сложить сиденья второго ряда можно прямо из багажника, потянув за петельки. Максимальный объем трюма — 1620 л(Фото: Денис Филатов для РБК)Mazda CX-5(Фото: Денис Филатов для РБК)

За более нарядный вариант Smart Pro просят от 3 990 000 руб. В машине есть каскад активных электронных помощников, включая системы предотвращения столкновения, удержания в полосе, ассистент движения в пробке, старт-стоп, люк и адаптивный «круиз». Но салон по-прежнему «на тряпке».

Кожа в оформлении интерьера, электрорегулировка и память сиденья водителя, автоматическая система управления светотехникой и другие «плюшки» найдутся в топовой комплектации Smart Elegant Pro, но стоимость таких машин уже не выглядит бескомпромиссно заманчивой — от 4 720 000 руб.

Задний свес у Mazda CX-5 небольшой и позволяет без последствий проезжать серьезные канавы. Проходимость ограничена дорожным просветом в 192 мм, короткоходной подвеской и передним приводом
(Фото: Денис Филатов для РБК)

Мнения

Конкуренты Mazda CX-5

Kia Sportage(Фото: Kia)Kia Sportage(Фото: Kia)Kia Sportage(Фото: Kia)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)Volkswagen Tiguan(Фото: Volkswagen)

Плюсы и минусы Mazda CX-5

Mazda CX-5
(Фото: Денис Филатов для РБК)

Читайте также:

Авторы

Теги

Источник: www.autonews.ru